बेंगलुरु से करीब 25 किलोमीटर दूर एक छोटे शहर मलूर में भारत की कहानी हर रोज होती रहती है।
प्रतिदिन, करीब 4,000 दिहाड़ी मजदूर ट्रेन पर सवार होकर उत्तर-पश्चिम की ओर बेंगलुरु के महंगे अपार्टमेंट्स और औद्योगिक परिसरों में काम करने के लिए सफर करते हैं क्योंकि मलूर में वे पर्याप्त पैसा नहीं कमा सकते हैं।
और हर दिन, इससे भी कहीं अधिक गरीब क्षेत्रों वाले राज्यों जैसे कि ओडिशा, पश्चिम बंगाल और बिहार से हजारों की संख्या में लोग मलूर के कई कारखानों में काम करने के लिए अपने घरों से निकलने की जल्दी में होते हैं।
सुबह 7:30 बजे मलूर रेलवे स्टेशन के तीनों प्लेटफॉर्म खचाखच भर जाते हैं। बेंगलुरु जाने के लिए ट्रेन का इंतजार कर रहे हजारों पुरुष और महिलाएं प्लेटफॉर्म पर इंतजार कर रहे होते हैं। ट्रेन के रुकते ही वे दरवाजे की ओर लपकते हैं। अंदर जाने के लिए उनके बीच में तब तक संघर्ष जारी रहता है जब तक कि कोच पूरी तरह से ठसाठस भर नहीं जाते।
ऐसा लगता है मानो एक बार में सिर्फ एक पैर रखने की ही जगह हो और लोग दरवाजे से बाहर लटकने लगते हैं, और जब तक ट्रेन उपनगरीय बेंगलुरु के पहले स्टॉप तक नहीं पहुंच जाती तब तक अपनी उंगलियों के बल पर लटकते रहते हैं। यहां पर कुछ लोग उतर जाते हैं।
मलूर एक छोटा सा शहर है जो कर्नाटक की राजधानी बेंगलुरु और कोलार के लगभग मध्य में स्थित है। विशेष तौर पर सोने की खदानों के मशहूर कोलार में अब निष्क्रिय पड़ी सोने की खदान कंपनी है।
मलूर रेलवे स्टेशन के बुकिंग ऑफिस में कार्यरत एक कमर्शियल क्लर्क, आशा के अनुसार, हर सुबह 7:30 बजे से करीब-करीब 4,000 लोगों का जमघट लग जाता है। यहां अन्य स्टेशनों की तुलना में कम लोग आते हैं।
उदाहरण स्वरूप इलेक्ट्रीशियन श्रीनिवास के मामले को ही देखा जाए। वे कहते हैं कि, “मैं पिछले दस वर्षों से बेंगलुरु जा रहा हूं। मैं दिन भर में 500 रूपये कमा लेता हूं, जो कि महीने के 15,000 रूपये होते हैं। लेकिन यह अपर्याप्त है। लेकिन यदि मैं यहां पर काम करता हूं तो मैं इसका आधा हिस्सा भी नहीं कमा पाऊंगा।”
45 वर्षीय श्रीनिवास ने कहा, “जब तक आप शारीरिक श्रम की मांग करने वाले कारखाने या निर्माण कार्य में काम नहीं करते हैं, तब तक यहां पर आपके लिए नियमित काम की गुंजाइश नहीं है।”
2011 की जनगणना रिपोर्ट के मुताबिक, मलूर में करीब 30,000 की संख्या में श्रमशक्ति है। इनमें से आधे के पास छह महीने से अधिक समय तक का रोजगार होता है, जबकि बाकी लोग दिहाड़ी मजदूरी करते हैं।
शहर को 82.50% की साक्षरता दर पर गर्व है, जो कि औसत से अधिक है, लेकिन अधिकांश छात्र विश्वविद्यालय-पूर्व कॉलेजों को पूरा करने के बाद ही अपनी पढ़ाई बंद कर देते हैं।
प्री-यूनिवर्सिटी (पीयू) कॉलेज-इन-टाउन स्कूल में अर्थशास्त्र के प्राध्यापक, वेंकटेश बताते हैं कि, “मलूर में सिर्फ एक सरकारी डिग्री कॉलेज है। चूंकि अधिकांश छात्र निजी विश्वविद्यालयों की महंगी फीस को वहन करने की स्थिति में नहीं होते हैं, ऐसे में वे बेगलुरु में अमेज़न, फ्लिपकार्ट या औद्योगिक क्षेत्र जैसी बड़ी कंपनियों के कार्गो में काम करने को वरीयता देते हैं।
1985 की बात है जब शहर ने पहली बार उद्योगों की स्थापना के पहले चरण को संपन्न होते देखा था। तीन चरणों में पूरा होने वाले इस शहर में मिटटी-टाइल और ईंट, ग्रेनाइट, दवाइयों, रासायनिक, खाद्य प्रसंस्करण और ऑटोमोबाइल के 200 से अधिक उद्योग स्थापित हो चुके हैं।
लेकिन मजदूरों की बदहाली, वो चाहे स्थानीय हों या प्रवासी आज भी जस की तस बनी हुई है।
एक्सीडी क्लच इंडिया प्राइवेट लिमिटेड में पूर्व कार्यालय सहायक, 50 वर्षीय श्रीराम, के द्वारा अपनी पूर्व कंपनी के प्रबंधन के खिलाफ किसी उचित कारण के बिना उन्हें निलंबित करने के बाद से अब केस लड़ते हुए कोलार लेबर कोर्ट के चक्कर काटते हुए पांच साल हो चुके हैं।
अपने परिवार के भरण-पोषण के लिए इलेक्ट्रीशियन और प्लंबर दोनों ही प्रकार का काम करने वाले श्रीराम, बताते हैं, “मेरा सुपरवाइजर मेरे साथ तालमेल नहीं बैठा पाया। मुझे बिना पूर्व अनुमति के धूम्रपान करने जैसे छोटे-छोटे मुद्दों के लिए परेशान किया जाता था। मुझे निलंबित करने से पहले, कोई पहली चेतावनी या पूर्व नोटिस नहीं दी गई थी।”
उनका कहना था कि वे चाहते हैं कि या तो कंपनी उन्हें फिर से बहाल करे या उन्हें मुआवजा दे।
श्रीराम के वकील और इंडस्ट्रियल एंड जनरल वर्कर्स यूनियन (आईजीडब्ल्यूयू) के अध्यक्ष, बीवी संपांगी ने कहा, “स्थानीय लोग अपनी ही जमीन पर प्रवासी हैं और दूसरे क्षेत्रों में काम की तलाश के लिए जाते हैं। सरोजिनी महिषी रिपोर्ट, 1984, जो उद्योगों को स्थानीय लोगों को प्राथमिकता के आधार पर नियुक्त करने के लिए निर्देशित करती है, का क्रियान्वयन तत्काल प्रभाव से किया जाना चाहिए।”
कारखानों में प्रवासी श्रमिकों की आमद के बारे में पूछे जाने पर संपांगी ने कहा कि फैक्ट्री प्रबंधक प्रवासी श्रमिकों को सस्ते दरों पर रखकर काम चला लेते हैं क्योंकि स्थानीय लोग बेहतर मजदूरी के साथ पूर्ण अधिकार की मांग करते हैं।
ग्लोबल ग्रेनाइट्स लिमिटेड में सहायक और ग्रेनाइट कटर के तौर पर कार्यरत बालासोर, ओडिशा के दयानेत दास (32) कोविड-19 से पहले के दिनों की तुलना करते हुए कहते हैं कि कैसे चीजें पहले उनके लिए बेहतर थीं।
अपने दायें कंधे से असहाय दास ने परेशानी जाहिर करते हुए कहा, “2020 में लॉकडाउन लगने से पहले, मैं आंध्रप्रदेश में एक कारखाने में काम कर 25,000 रूपये कमा लेता था। बाद में वापस आने पर जब लॉकडाउन में ढील दे दी गई, तो मैंने बंगलोर में एक ग्रेनाइट फैक्ट्री में काम करना शुरू किया, लेकिन उस नियोक्ता ने कभी समय पर पैसे नहीं चुकाए। इसलिए, मैंने यहां पर काम पकड़ लिया, लेकिन ये लोग सिर्फ 12,000 का भुगतान करते हैं और हमें सुबह 9 बजे से लेकर शाम 7 बजे तक काम करना पड़ता है। जबतक कोई बीमार नहीं पड़ जाता तब तक यहां कोई छुट्टी नहीं मिलती है।”
डॉरमेट्री में रहते हुए इन मजदूरों को नल का पानी पीना पड़ता है, जिससे उनके स्वास्थ्य पर बुरा असर पड़ता है। जब कभी वे सवाल करते हैं, तो उन्हें कुछ अतिरिक्त काम करने पड़ते हैं।
संपांगी ने बताया, “यदि किसी प्रवासी श्रमिक ने अपने नियोक्ता से सवाल पूछने की हिम्मत की, तो उन्हें नियोक्ताओं के द्वारा निकाल बाहर कर दिया जाता है। वे यूनियनों के पास आने से बचते हैं क्योंकि वे लंबी क़ानूनी कार्यवाही के पचड़े में नहीं फंसना चाहते हैं।”
कर्नाटक में प्रवासी मजदूरों की स्थिति पर टिप्पणी करते हुए पीपल्स यूनियन ऑफ़ सिविल लिबर्टीज के प्रदेश अध्यक्ष, प्रोफेसर वाईजे राजेन्द्र कहते हैं, “प्रवासी श्रमिक नियोक्ताओं की क्रूरता का शिकार बन रहे हैं। कोविड-19 के बाद से आजीविका के स्रोत काफी कम हो चुके हैं। लेबर ठेकेदार भी उनकी आय के एक बड़े हिस्से को डकार जाते हैं। यदि वे काम के लिए सीधे संपर्क करते हैं तो वे ज्यादा सौदेबाजी करने की स्थिति में नहीं होते। उनके पास कोई सामाजिक सुरक्षा नहीं है और इसलिए उनका शोषण किया जाता है।”
सेंट जोसेफ कॉलेज के प्रोफेसर के मुताबिक, सरकार को चाहिए कि वह श्रमिकों के पक्ष वाली नीतियों को तैयार करे।
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Karnataka: Two-way Migration Creating Labour Helplessness in Malur
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